Parece «planchao» el proyecto de extensión del Tren Urbano

Un reportaje publicado hoy indica que el DTOP y ATI avalan la decisión de extender el Tren hasta el Centro de Convenciones

Escrito por Javier Martinez | El pasado marzo el Departamento de Transportacion y obras publicas, Publicó el documento Estudio de Análisis de Alternativas para la Extensión del Tren Urbano en este documento se indica que el departamento «está liderando el Análisis de Alternativas para la Extensión del Tren Urbano» frase graciosa pues inmediatamente reclama específicamente que «Este estudio evaluará la viabilidad de una extensión del Tren Urbano de aproximadamente 2 millas, desde la estación de Sagrado Corazón hasta el Distrito del Centro de Convenciones.» Es interesante que el DTOP utilice el término liderar, más bien parece una decisión tomada sin otras «alternativas» para la extensión del tren. Si algo está liderando es tratar de avalar o patrocinar la propuesta del gobierno y de poderes económicos con intereses en el área comercial.

El tren urbano nunca ha cumplido con las expectativas iniciales de su construcción, se cambiaron los planes desde el inicio, dejando lo proyectado en tan solo unas líneas sin conexión a ciertas areas, así también nunca se implemento construcciones adicionales o autobuses necesarios así como una necesaria y persistente orientación mediática ( radio, television y hojas impresas) para atraer al público a que lo utilice. Su presupuesto se estimó en $1,500 millones y subió a $2,200 millones, además de que tuvo vicios de construcción lo que llevó a que se tuvieran que reparar columnas en ciertos tramos pues se utilizaron varillas fuera del código de construcción. Actualmente es un sistema con fallas desconcertantes; no existen baños en las estaciones, muchas de las terminales de pago están averiadas o tan solo aceptan billetes o monedas (creo que ya no aceptan tarjetas) y mucho de los tornos de paso están inservibles aun cuando en noviembre de 2019 publicamos que ¿20 millones remendarán a el Tren Urbano? en que informábamos que una compañía de California se encargaría de esas reparaciones. Se vieron mejoras en pintura y las escaleras eléctricas en 2022 pero todavía a más de una década de su inauguración no se han podido generar ingresos de los espacios de alquiler en las estaciones y la infraestructura en general parece decaída.

El precio de un viaje es de $1.50 y los niños de 6 años o menos pueden viajar de forma gratuita siempre que vayan acompañados de un adulto, esto incluye una transferencia con los autobuses de la AMA (Autoridad Metropolitana de Autobuses), el Metrourbano y Metrobus hasta dos horas después de usar el Tren pero aun ese precio en nuestro país de inequidad económica se hace oneroso para la ciudadanía que lo utiliza que son trabajadores, viejos y estudiantes en su mayoría, este que escribe ha viajado completamente solo en un vagón y presenciar que al llegar a estaciones como la de Hato Rey (son 16 estaciones en total) nadie baja ni sube, una estación solitaria. Al principio el tren tuvo una tarifa de .75 centavos (esta sigue para ciertos ciudadanos) lo que llevó a que muchos lo utilizaran. Entonces con tantas fallas visibles y publicada en los diarios uno tan solo puede preguntarse ¿A quién beneficia esta extensión propuesta de la ruta del Tren urbano para llegar al Centro de Convenciones?

Si desean utilizar el dinero asignado de los desastres causados por el huracán María para mejorar la ruta ¿porque no se piensa en arreglar lo que esta deficiente ahora mismo? ¿o que se escoja un tramo que beneficie a mas ciudadanos? es evidente que sería una ruta más compleja de construir la de Santurce que la ruta hacia el Centro de Convenciones por la confluencia, pero están vendiendo el Centro como la más viable económicamente pero la realidad es que un tren liviano por el área de Santurce (como antes existía) probablemente costaría menos que la extensión propuesta y avalada por DTOP y ATI, nos quieren vender también ahora como que en el futuro se podría conectar con el Viejo San Juan para ilusionar al público.

El Tren Urbano es una manera económica, rápida y ecológica de viajar en el área metro. El sistema del Tren Urbano está compuesto por 16 estaciones distribuidas en los municipios de San Juan, Guaynabo y Bayamón. El sistema opera todos los días del año de 5:30 a.m. a 11:30 p.m. y facilita la conexión a centros educativos, centros deportivos y recreativos, agencias y corporaciones gubernamentales e instituciones hospitalarias, entre otros. La misión del Tren Urbano es proveer un sistema de transportación masiva para promover el desarrollo social y económico de Puerto Rico.

texto en la pagina web del Tren Urbano

Pasar por Santurce donde existen y se han desarrollado en los pasados años algunos proyectos comerciales y sociales como museos, entidades gubernamentales, supermercados, viviendas, restaurantes, cines, galerías, iglesias, egidas y colegios es la ruta más lógica, como he dicho debe ser un tren liviano pues un tren pesado como el de ahora sería más costoso y complejo. Pero también se debe auscultar otras rutas como la de Caguas, Bayamon o Dorado pues esas extensiones aliviarían el transito e inyectarían remezas a las arcas de la administración del Tren. En abril publicamos Página para opinar acerca de extension del Tren Urbano para que usted que me lee opine acerca del tema, vamos a ver si la razón permea en el gobierno y podemos quitar lo de «planchao» (acuerdo arreglado) en esta discusión de urbanismo.

Se pueden incluir imágenes de perfiles en Facebook, la red y otros medios. son utilizadas para ampliar la experiencia del lector. Javier Martínez  es artista multidisciplinario de Puerto Rico